本文摘要：本文转载自灰机WIKI,作者：米拉西斯导语： 这是一场工业革命和经济发展引起的派对 铁路，这种问世于工业革命时期的产物，对于美国来说，某种程度是归属于一种浪漫向的交通工具，还带着一种浪漫主义的象征物意味在19世纪的时候，铁路与火车沦为美国经济舞台中的最重要角色，它所引发的创意风潮远不如20世纪末兴起的信息技术1862年，时任美国总统的林肯，签订了太平洋铁路法案，几年后，他们已完成了世界上第一条跨洲铁路Central Pacific Railroad（中央太平洋铁路），这条铁路随后沦为美国铁路时代冒险精神的标志之一。

本文转载自灰机WIKI,作者：米拉西斯导语： 这是一场工业革命和经济发展引起的派对 铁路，这种问世于工业革命时期的产物，对于美国来说，某种程度是归属于一种浪漫向的交通工具，还带着一种浪漫主义的象征物意味在19世纪的时候，铁路与火车沦为美国经济舞台中的最重要角色，它所引发的创意风潮远不如20世纪末兴起的信息技术1862年，时任美国总统的林肯，签订了太平洋铁路法案，几年后，他们已完成了世界上第一条跨洲铁路Central Pacific Railroad（中央太平洋铁路），这条铁路随后沦为美国铁路时代冒险精神的标志之一。铁路时代为谁而生对于一座城镇来说，地区基础的货物交易是其从无到有发展的动力，因为各种物资集中于在一个相同的地点互相交换，可以有效地减少交易货物者的成本，那么交通便捷的地方不会大自然构成集市，环绕着集市的经常出现一系列物资供需关系也不会随之显露。在18世纪，北美陆上运输主力仍然是效率低落的马车，水运出了大宗货物的主力军，所以美国最先的城镇大多座落在海岸线上，主要的内陆城镇也是附近河流。《铁路帝国》可以明晰的看见各种物资的供需南北19世纪初期的美国，人口的年龄中位数还将近17岁，对劳动力的急迫市场需求和廉价的土地让美国人口快速增长。

与此同时，欧洲各处屡屡再次发生的灾荒让大量普通人回到这片新大陆，1840-1845年短短五年时间就有150万人涌进了这个年长的国家，美国因此打开了经济高速发展的黄金时代。《铁路帝国》中的报纸也体现了当时的社会潮流经济的发展某种程度靠着基础产业，还依赖交通运输业的革新农场主们在算数利润的时候不有可能不忽略运输成本，但在早期占到陆上运输主导地位的马车支出是相比之下低于其他运输类型的。同时美国人口很快上升，与之对应的农业生产量也大幅提升，与他们自己的上下班市场需求交织在一起，一个极大的运输市场需求问题放到所有人面前，建设更加快捷的交通方式势在必行。想逃跑商机，必需得有适合的交通工具但是，当时放到决策者面前的几个交通方案，无论是运河也好，还是铁路也罢，投资如此庞大的工程任何私人公司都是无力去分担的，私人部门也无法筹措到充足的款项，而让政府出资去修葺这种大规模工程的不道德，在美国这种崇尚市场经济的资本主义国家变得十分计划经济。

最后，美国国内使用了私人与政府合作的方式，将交通企业重新组建成公司，政府给与私人一些资金援助，派发债券。《铁路帝国》中的债券充满希望的铁路时代1830年，美国巴尔的摩到俄亥俄的铁路月投放运营，归属于美国的铁路时代月打开。要用了5年时间，全美的铁路里程就从最初的23英里提高到1098英里，在1860年，这个数字早已攀升到了30626英里。

城市化让人们对交通的市场需求更加反感《铁路帝国》中夏延因交通繁盛的铁路而沦为一座大城市预示着运输的问题获得初步解决，交通网络也渐渐完备，建设工业或商业中心的选址就仍然不会有附近河道这种严苛的条件了，每一个由人工设施交织构成的交通枢纽都有可能沦为下一座新的城镇，城市化趋势因此显露。对于企业来说，公司必定不会自由选择使其收益小于成本的方位，如果在境内有畜牧农场的城市里建设一座肉制品加工厂，光运输成本就能省下一大笔钱。这种思维模式让美国的城镇向着城市渐渐迈向的过程中，也在经常出现分工简化的局面：一座城市中的工业必定和这座城市附近的原材料市场以及销售市场相关联比如当时的新奥尔良不会发展与附近棉花产地涉及的服务业以及辅助贸易。

铁路延长了城市之间的距离在运输方式上来说，铁路面临传统的马车与水运，仅次于的优势是运输成本的节约，面临随时变化的运河水情，铁路更为平稳，同时铁路沿途的火车站增加了马车运输、货物集装箱的成本，这让铁路运输迅速在运输行业沦为了最重要的一部分。1860年的美国铁路系统此时的美国铁路，就是美国工业这位运动员体内的血管，为了适应环境市场需求大大增强。在高速收缩的经济活动市场需求和各级政府的反对和补助金下，涉及的投资与建设活动也逆的更加活跃，铁路的建设在有些时候甚至打破了实际的市场需求各方在用资本展开一场豪赌。

美国铁路网向西迈进中标志性的事件Central Pacific Railroad（中央太平洋铁路）的竣工铁路时代的另一面铁路公司们为了盈利，大自然也会带着济世的心态去对待铁路运营，他们建设与输掉平行的铁路线大打价格战，在铁路沿线城市吃喝工业，甚至雇用武装力量展开厮杀，玩起了价格独占的把戏，这些将不道德让这些享有极大不动产的铁路公司俨然沦为一个个资本帝国，这种可怕的自由竞争模式让铁路建设在大局上进展飞速在《铁路帝国》游戏中输掉有可能更为痛骂，比如说必要偷掉输掉已研发的火车科技或凿玩家的墙角。抢客大战由此进行因利而生的美国铁路公司或相互攻讦，或合力打造出价格联盟，但时代也在发生变化，美国铁路的建设本身就具有浓厚的政府指导色彩，再行再加火车的普及度日益提升，铁路渐渐沦为公共服务的一部分，残暴生长的时代必将过去1877年，芒恩对伊利诺伊案中，私人铁路公司所有的铁路被确认为与公众利益密切相关，企业应该在该情况下拒绝接受政府的管治，到了1886年，美国全国早已正式成立了几十家州铁路委员会。

为了压制这些铁路帝国之间的独占式牵头，1904年美国还实施了《谢尔曼法案》，该法案目的制止铁路公司之间的收购，避免一家独大的独占局面经常出现。也许就像这张报纸上叙述的一样大半个世纪早已过去，到了1929年前后，美国铁路的里程步入了历史的顶峰429883英里，这个长度可以环绕地球17圈。从那以后，第二次工业革命派生的汽车运输就像当年火车打败运河运输一样，逐步开始风化火车运输的市场，持续升级的经济活动与工业生产的必须早已榨干了铁路的运输创造力，而更为革命性的航空业，也早已在渐渐降落的路上。全新的运输方式更进一步传输了运输成本一切关于火车的问题又重返到最简单的优化生产率，执掌经济活动的本质上。

虽然铁路的时代一去不复返，但这类动态的供需问题仍然限于于现在的许多场合，如今也沦为了《铁路帝国》这款游戏的核心玩法。

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